轴承知识库

这里有专业的轴承知识,涉及轴承的型号、安装、拆卸、使用、维护、保养等等各方面的知识!

电动机轴承过热的原因及处理方法


电动机轴承过热的原因及处理方法

(1)轴承损坏,应更换。
(2)滚动轴承润滑脂过少、过多或有铁屑等杂质。承轴润滑脂的容量不应超过总容积的70%,有杂质者应更换。
(3)轴与轴承配合过紧或过松。过紧时应重新磨削,过松时应给转轴镶套。
(4)轴承与端盖配合过紧或过松。过紧时加工轴承室,过松时在端盖内镶钢套。
(5)电动机两端盖或轴承盖装配不良。将端盖或轴承盖止口装进、装平,拧紧螺钉。
(6)皮带过紧或联轴器装配不良。调整皮带张力,校正联轴器。
(7)滑动轴承润滑油太少、有杂质或油环卡住。应如加油、换新油,修理或更换油环。


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油脂如何在轴承内发挥效用

浓稠剂是以网状的皂纤维构成,功能就好像润滑油的容器。在网状组织的空间中充满润滑油,就好像海面中的小孔充满水一般。

如果一块海绵被挤压,水份会流出,油脂也会像海绵一样,因受挤压把油排出,但轴承内的油脂很少直接受到挤压排油,因为一个刚润滑的轴承在跑合时,油脂是在轴承的内部空间上活动。

使油脂排油至滑动面的主要原因并不全是机械运转造成,而是因为轴承周围油脂的温度上升造成。足够的油必须到达滑动面,所选择的油脂,性质必须能适合轴承的种类和操作条件。有些特殊的要求,例如,在振动情况下使用的轴承,所用的油脂如果机械稳定性不足,回不断地被振入或抛出轴承,会造成金属皂的结构崩溃,破坏油脂。

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水润滑艉轴承损坏原因与修理

敞开式水润滑艉轴承由于具有无污染以及制造、维修简单等优点,以及随着材料科学的发展,多种耐用、低摩擦系数的新轴承材料被逐步推广应用于水润滑艉轴承,因此仍有广阔的应用前景。但是由于水润滑艉轴承装配间隙较大,且船舶营运时浸在海水中,其受外部因素的影响也随之加大,艉轴承损坏的情况也经常发生。

“溧阳”轮于1971年由江南船厂建造,原属上海远洋运输公司所有。设计为中机型,长轴系,包括艉轴、四根中间轴及推力轴。每根中间轴各有一个中间轴承,螺旋桨直径5.32M,主机转速105RPM。艉轴承原为铁犁木材质,采用水润滑,密封填料函为牛油盘根。在某次坞修时,将艉轴抽出后检查发现艉轴承下半部表面大面积损坏,轴承实际间隙超过10mm,艉轴表面磨损状况良好。

损坏原因分析

艉轴承损坏原因除由于长期运转导致的正常磨损外,主要还包括轴系振动、轴系校中不良及轴承设计不合理等。

1.轴系振动

轴系振动一般可分为轴系扭转振动、纵向振动和回转振动三大类。在船舶建造时,针对不同船型、不同推进轴系,其轴系扭转振动、纵向振动、回旋振动计算书应提交船级社审批。对于主推进轴系,应保证在常用转速范围内没有过大振幅的回旋振动,不应产生危险的共振转速,且在整个转速范围内没有过大振幅的纵向振动。如果轴系振动的振幅或应力或扭矩超过规范规定的持续运转的许用值时,则应设“转速禁区”,在禁区内,机器不应持续运转。由此可见船舶轴系振动对船舶正常航行是一项非常重要的影响因素,异常振动除可能导致机器设备不能工作外,对艉轴承的磨损也有很大影响。

2、轴系校中

轴系校中一般包括直线法(平轴法),轴承允许负荷法和轴承合理负荷法三种,目前船舶轴系校中通常采用轴承合理负荷法。所谓合理负荷校中,主要考虑了主机热态时垫升影响,各轴承的负荷在主机热态时处于最佳合理分布状况,其实质是在遵守规定的轴承负荷、应力、转角等限制条件下,通过校中计算以确定各轴承的合理位置,将轴系安装成规定的曲线状态,以达到使各轴承的负荷分配合理。在船舶建造时,对于采用合理负荷校中法进行船舶轴系校中的,其校中计算书应提交船级社审批。中国船级社《钢质海船入级与建造规范》及《验船师须知》中对轴系校中计算,校中方法及合格标准都有明确规定。

由于轴系校中结果直接影响到船舶营运中传动系统的工作状况,影响到各轴承的负荷分布。由此可见,如果轴系校中计算不准确或未进行校中计算就安装轴系,则可能使轴承负荷分配不均,从而引起超负荷轴承的过度磨损。

3.轴承布置

水润滑艉轴承材料通常采用铁犁木、赛龙及其他合成材料等,每种材料根据自身的性能所承受的比压不一样,在船上安装时其长度尺寸要求也不一样。如中国船级社规定对海水润滑的铁犁木、合成橡胶或塑料轴承,其长度应不小于规范所要求的螺旋桨轴计算直径的4倍或实际直径的3倍,取其较大者。只有保证轴承长度,从而保证轴承受力面积才能使轴承承受的比压符合轴承材料性能要求,从而保证轴承使用寿命。如果轴承尺寸达不到规定的要求,将大大加快轴承磨损速度。

综合上述轴承损坏原因分析,查阅船上轮机日志,发现该轮一个月前某次航行途中曾发生由于螺旋桨打上浮筒,轴系产生剧烈振动,导致艉轴水封损坏,而在此之前轴系一直处于良好运转状态。因此基本可以断定该轮艉轴承损坏是由于轴系异常振动所致,而轴系异常振动的直接原因则是由于螺旋桨打上浮筒,桨叶失去原有平衡引起的。

针对上述分析,可以确定该轮原有的轴系校中及轴承布置是合理的。在维修过程中除了对损坏的螺旋桨按规定的要求进行修复外,针对艉轴承的修理应进行整体换新,可以根据船上原艉轴管衬套尺寸为基准来加工新艉轴承的尺寸。具体修理步骤如下:

1.加工一内径与艉管衬套相同的假套;

2.在假套上焊接止动板;

3.镶嵌新的轴承赛龙板条,根据赛龙使用说明书及服务商的意见,拟定运行间隙为3mm,同时为弥补艉轴下沉所造成的中心偏差,应将艉轴承内圆中心上抬50%x3=1.5mm,使艉轴中心线与艉轴承中心线在运行中处于重合。按设定尺寸加工赛龙板条;(可以采用镗床或车床整体加工,也可以上下半部分开加工)

4.将加工好的板条做好标记,按顺序装进船上艉管衬套;

5.测量安装后的实际内径;

6.艉轴装复,间隙测量,连接中间轴,测量连接法兰的曲折和偏移,测量主机拐挡差并与维修前进行比较;

 由于找准了造成轴承损坏的具体原因,因此该轮自修理后轴系运转状况良好,未出现轴承再次损坏。
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轴承高速旋转注意事项

轴承在高速旋转、尤其是转速接近或超过尺寸表记载的极限转速时,主要应该注意如下事项:

(1)使用精密轴承;

(2)分析轴承内部游隙(考虑温升产生的轴承内部游隙减少量);

(3)分析保持架的材料的型式(对于高速旋转,适合采用铜合金或酚醛树脂切制保持架。另外也有适用于高速旋转的合成树脂成型保持架);

(4)分析润滑方式(采用适用于高速旋转的循环润滑、喷射润滑、油雾润滑和油气润滑等润滑方式)

水泵轴承的维护

1)新投入使用的水泵,一般在运行100小时后须更换润滑脂(油),以后每运行500小时更换1次。

2)采用润滑脂润滑的流动轴承,运行1500小时后,应更换润滑脂,加注的油量不可太多或太少,因为润滑脂太多或太少都会引起轴承发热,加油量一般掌握在轴承室容积的1/2~2/3为宜。

3)对于采用润滑油润滑的轴承,油量应加到规定位置。

4)盛润滑油或润滑脂的容器要干净,平时应密封好,不应有灰尘、铁屑等杂物,以免损坏轴承。

5)电动机轴承一般采用钠基润滑脂,这种润滑脂的特点是能耐高温(125℃),但易溶解于水,所以不能把它用于水泵轴承的润滑。

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轴承产品锈蚀的原因

造成锈蚀的主要原因有以下几点:

1、部分企业在生产轴承的过程中没有严格按清洗防锈规程和油封防锈包装的要求对加工过程中的轴承零件和装配后的轴承成品进行防锈处理。如套圈在周转过程中周转时间太长,外圈外圆接触有腐蚀性的液体或气体等。

2、部分企业在生产中使用的防锈润滑油、清洗煤油等产品的质量达不到工艺技术规定的要求。

3、由于轴承钢价格一降再降,从而造成轴承钢材质逐渐下滑。如钢材中非金属杂质含量偏高(钢材中硫含量的升高使材料自身抗锈蚀性能下降),金相组织偏差等。现生产企业所用的轴承钢来源较杂,钢材质量更是鱼龙混珠。

4、部分企业的环境条件较差,空气中有害物含量高,周转场地太小,难以进行有效的防锈处理。再加上天气炎热,生产工人违反防锈规程等现象也不乏存在。

5、一些企业的防锈纸、尼龙纸(袋)和塑料筒等轴承包装材料不符合滚动轴承油封防锈包装的要求也是造成锈蚀的因素之一。

6、部分企业轴承套圈的车削余量和磨削余量偏小,外圆上的氧化皮、脱碳层未能完全去除也是原因之一。

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油脂的分类和选择

油脂的分类可根据他们的容许温度来进行,油脂的润滑能力和粘稠度受到工作的温度影响较大,在某个温度下,油脂可以让轴承保持良好的运转状态。

油脂的分类理论上可分为低温的lt,中温下的mt,高温下的ht,同时一类油称为ep(耐挤压)货em(耐挤压并添加二硫化钼),加有添加剂以加强润滑油膜的强度。

选择油脂是非常重要的,如果错误的旋转油脂,则所有预防轴承损坏的措施也是徒然,选择一直油脂,在它合适的工作温度和环境下达到最好的防疲劳和润滑的效果,通常轴承的制造者会指定使用某种类型的油脂,但是我们大家的自行车轴通常不会有类似的信息获得,而要使轴承运转发挥在最佳的状态。

那选择油脂的态度就必须是非常认真的,我推荐大家可以考虑的自行车油脂应该是中等粘稠度,高防水,高抗极压,中温,高抗震的油料,目前我们选择使用过的油脂有多种,其中泰国202(也称斯达2号)是一种廉价且符合大部分要求的油脂,价格一般一公斤装的是25元,唯一的问题是粘稠度过大,在轴间隙调整极佳状态下,手转也依然感觉稍有阻力,原因是粘度过高,这种油甚至会粘动橡胶油封转动,对于喜马诺花鼓和公路车花鼓是相对合适的,尤其是中轴这样的高极压低转速轴承是特别适合,而SKF的LGEP-2锂基脂不仅有泰国202的各种优点,并且在粘度下小于泰国202,这使得轴件转动更顺畅,对于使用在3轴以及转动频率较低的车首碗组和频率较高的导轮中都是合适的,选择这款油脂是我们在长期的实践和走过许多弯路的情况下一个难得的经验选择,大家也可以在居家附近的SKF转卖店中找到这种润滑脂,唯一的缺点是价格较贵,但是对于其对轴承的保护是值得投入的。
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轴承润滑的目的与方法

轴承润滑的目的:

  滚动轴承的润滑目的是减少轴承内部摩擦及摩损,防止烧粘、其润滑效用如下。

  ⑴.减少摩擦及摩损。

  在构成轴承的套圈、滚动体及保持器的相互接触部分,防止金属接触,减少摩擦、磨损。

  ⑵.延长疲劳寿命。

  轴承的滚动疲劳寿命,在旋转中,滚动接触面润滑良好,则延长。相反地,油粘度低,润滑油膜厚度不好,则缩短。

  ⑶.排出摩擦热、冷却

  循环给油法等可以用油排出由摩擦发生的热,或由外部传来的热,冷却。防止轴承过热,防止润滑油自身老化。

  ⑷.其他

  也有防止异物侵入轴承内部,或防止生锈、腐蚀之效果。

  润滑方法:

  轴承的润滑方法,分为脂润滑和油润滑。为了使轴承很好地发挥机能,首先,要选择适合使用条件、使用目的的润滑方法。若只考虑润滑,油润滑的润滑性占优势。但是,脂润滑有可以简化轴承周围结构的特长,将脂润滑和油润滑的利弊比较。

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润滑技术:导轨的润滑

润滑技术:导轨的润滑摘要:导轨机床支承引导部件一定轨迹准确运动夹紧定位作用轨道轨道准确度移动精度直接影响机床加工精度目前应用导轨滑动导轨滚动导轨静压导轨导轨截面形状主要矩形燕尾圆柱形平面常用导轨材料铸铁镶嵌涂复铸铁塑料复合材料1.导轨润滑剂作用液体动静压轴承常用轴壳配轴

导轨是在机床上用来支承和引导部件沿着一定的轨迹准确运动或起夹紧定位作用的轨道。轨道的准确度和移动精度,直接影响机床的加工精度。目前应用的导轨有滑动导轨、滚动导轨和静压导轨。导轨的截面形状主要有V形、矩形、燕尾形、圆柱形及平面形等。
常用的导轨材料是铸铁、钢、镶嵌或涂复在铸铁上的塑料或复合材料等。
1.导轨润滑剂的作用
1)导轨润滑剂的作用之一是使导轨尽量接近液体摩擦状态下工作,以减小摩擦阻力,降低驱动功率,提高效率。
2)减少导轨磨损,防止导轨腐蚀。流动的润滑油还起到冲洗作用。
3)避免低速重载下发生爬行现象,并减少振动。
4)降低高速时摩擦热,减少热变形。
2.机床导轨润滑油的选择
根据经验及数据,选用机床导轨润滑油时主要考虑下列因素。
1)既作液压介质又作导轨油的润滑油根据不同类型的机床导轨的需要,可选同时用作液压介质的导轨润滑油,既要满足导轨的要求,又是满足液压系统的要求。例如对于像坐标镗床之类的机床,导轨油的粘度(50℃)应选择得高些(40~90mm2/s),但像各类磨床,常常将导轨润滑油由液压系统供给,而液压系统的要求较高,必须满足,此时导轨-液压润滑油的粘度(50℃)应选得低些(20~40mm2/s),即液压系统所需的粘度。
2)按滑动速度和平均压力来选择粘度。
3)根据国内外机床导轨润滑实际应用来选择,在选择使用导轨润滑剂时,还可参考国内外现有机动床导轨润滑实际应用的例子来选用。
3.液体静压润滑导轨
液体静压润滑导轨通常可分为开式,闭式及卸荷式三类。所谓开式静压导轨是指导轨只设置在床身的一边,依靠运动件自重和外载荷保持运动件不从床身上分离,因此只能承受单向载荷,而且承受偏载力矩的能力差,适用于载荷较均匀,偏载和倾覆力矩小的水平放置的场合。而闭式静压导轨是指导轨设置在床身的几个方向,并在导轨的几个方向开若干个油腔,能限制运动件从床身上分离,因此能承受正、反向载荷,承受偏载荷及颇覆力矩的能力较强,油膜刚度高,可应用于载荷不均匀,偏载大及有正反向载荷的场合。卸荷静压导轨没有油膜分开两导轨面,两导轨面是直接接触的,但在两接触面仍有少量流动的润滑油,其刚度较大,结构较简单,适用于要求导轨的接触刚度较大,同时又要减少导轨磨损,工作台在低速下运动均匀或运动件特别长的机床导轨。

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油脂的分类和选择

油脂的分类可根据他们的容许温度来进行,油脂的润滑能力和粘稠度受到工作的温度影响较大,在某个温度下,油脂可以让轴承保持良好的运转状态。

油脂的分类理论上可分为低温的lt,中温下的mt,高温下的ht,同时一类油称为ep(耐挤压)货em(耐挤压并添加二硫化钼),加有添加剂以加强润滑油膜的强度。

选择油脂是非常重要的,如果错误的旋转油脂,则所有预防轴承损坏的措施也是徒然,选择一直油脂,在它合适的工作温度和环境下达到最好的防疲劳和润滑的效果,通常轴承的制造者会指定使用某种类型的油脂,但是我们大家的自行车轴通常不会有类似的信息获得,而要使轴承运转发挥在最佳的状态。

那选择油脂的态度就必须是非常认真的,我推荐大家可以考虑的自行车油脂应该是中等粘稠度,高防水,高抗极压,中温,高抗震的油料,目前我们选择使用过的油脂有多种,其中泰国202(也称斯达2号)是一种廉价且符合大部分要求的油脂,价格一般一公斤装的是25元,唯一的问题是粘稠度过大,在轴间隙调整极佳状态下,手转也依然感觉稍有阻力,原因是粘度过高,这种油甚至会粘动橡胶油封转动,对于喜马诺花鼓和公路车花鼓是相对合适的,尤其是中轴这样的高极压低转速轴承是特别适合,而SKF的LGEP-2锂基脂不仅有泰国202的各种优点,并且在粘度下小于泰国202,这使得轴件转动更顺畅,对于使用在3轴以及转动频率较低的车首碗组和频率较高的导轮中都是合适的,选择这款油脂是我们在长期的实践和走过许多弯路的情况下一个难得的经验选择,大家也可以在居家附近的SKF转卖店中找到这种润滑脂,唯一的缺点是价格较贵,但是对于其对轴承的保护是值得投入的。
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